「太窄了。」郑辉摇了摇头，将资料放下：「这种尺寸，如果要在里面隔出一个带双人床的独立卧室，剩下的空间就所剩无几了。
走在过道里都会觉压抑，这和我想要的舒适度有差距。」
理察早料到这个结果，他不慌不忙地收起湾流和庞巴迪的资料，拿出了另两份文件：「如果你觉传统的顶级公务机还是太小，那就只能往上走一个大级别了。
目前市面上能满足你对宽敞定义的，只有波音和空客。
它们不是传统的公务机平台，而是直接用成熟的商业客机机身改装的。」
+ ：
「波音的叫BBJ（Bn Bun J），空客的叫AJ（Abu pa J）。」
理察指着数据表解释道：「这是波音BBJ1的参数，它是基于波音737-700的机身改造的。机舱内部宽度达到了3.53米，高度2.16米，客舱长度接近30米。
这个空间，足够你布置一个带独立卫浴的豪华主卧、一个宽敞的会议室，外加一个独立的休闲区，甚至还能给随行人员留下十几个舒适的头等舱座椅。」
郑辉看着BBJ1的内部平面图，眼中闪过满意。3.53米的宽度意味着在飞机上完全可以横向摆放一张大床，而不用像传统公务机那样只能顺着机身方向挤在角落里。
这才是他想要的空间感。
空客AJ的尺寸和价位与波音BBJ相差无几，但在综合考量后，郑辉还是将天平倾斜向了波音。
波音的BBJ系列早在1999年底就已经开始稳定交付，技术成熟度高，最重要的是，波音在全球拥有完善的维修和零部件供应网络，这对于一架需要全球飞行的私人飞机来说至关重要。
而空客的同类产品在交付进度和市场占有率上目前还稍逊一筹。
「就选波音BBJ1。」郑辉做出了决定，随后问到了最核心的问题：「价格呢？」
「这可不是一笔小钱，郑。」
理察翻开报价单：「波音BBJ1的基础机型，也就是我们常说的绿皮，售价大约在5000万美元左右。
之所以叫绿皮，是因为它出厂时没有任何外部涂装，呈现防腐漆的绿色，内部也完全是空的。你需要自己联系航空内饰定制商进行完全私人化的改造。
按照你对豪华和舒适度的要求，内饰改装费用至少需要一千多万，甚至两千万美元。整体算下来，大概需要接近七千万美元。」
七千万美元，折合人民币接近六个亿。放在2002年，这是一笔足以让绝大多数上市公司望而却步的巨款。
但郑辉在心里盘算了一下，并没有觉压力太大。
他目前的现金流非常充裕，唱片版税和前几部电影的收益一直稳步增长。
+ ：
《疾速追杀》上映在即，以目前的预热热度和院线排片预期，这部电影的全球票房分成以及后续的V、电视版权收益，绝对是一个天文数字。
第二张英文也即将发布。
退一万步讲，即便资金有缺口，他完全可以安排在明年年中再发第三专辑。
一张不够就发两张，赚回一架飞机的钱对他来说只是时间问题，根本不需要动用别的资金。
郑辉说道：「资金不是问题，七千万我拿出。你直接去和波音那边谈，我买一架。多久能交机？」
理察却没有立刻应承，而是苦笑了一下：「郑，这才是最大的问题。如果你现在向波音下达新机订单，由于生产排期，他们把那架绿皮机交到你手上，需要18到24个月的时间。
也就是最快要到2004年中旬。
拿到绿皮机后，内饰定制商进场施工，这种级别的精细改装，从设计到材料定做再到安装适航认证，至少需要10个月起步。」
理察给出了最终的时间线：「也就是说，你如果买一架全新定制的BBJ1，想要真正坐上它飞回中国，最快也要等到2005年下半年。」
郑辉皱起了眉头，三年，等三年才能坐上自己的飞机，这完全违背了他现在就想改善出行体验的初衷。
三年时间，他可能都要在全球飞上百个来回了。
「等太久了，这不符合我的计划。」郑辉摇了摇头，否决了这个方案。
理察显然有备而来，他立刻抛出了第二套方案：「如果你不想等那么久，我建议你考虑二手准新机市场。」
「二手准新机？」
「是的，飞行小时数低，有些甚至只飞了几百个小时，刚刚度过磨合期。」
理察解释道：「最关键的是价格。一架已经完成豪华内饰改装的准新BBJ1，目前的市场报价大约只需要4000万美元左右。
即便你对现有的内饰不满意，需要进行局部翻新和加装设备，最多也就再花个几百万美元。
+ ：
一进一出，相比买新机，你至少能省下两千多万美元。」
郑辉有些诧异，如果是普通的汽车，落地打八折很正常，但这可是顶级公务机。
既然是准新机，航线记录、维修保养记录都清清楚楚，在没有任何机械故障和事故隐患的情况下，为什么贬值率会这么夸张？
理察看出了郑辉的疑惑，他解释背后的商业逻辑：「公务机市场的定价和折旧规则与普通商品不同。首先，卖家出售的原因多种多样。
有些大企业买飞机是为了抵税，当税务周期的目的达到后，飞机就成了闲置资产；有些是为了机队换代；还有些是遇到了财务危机，急于变现回笼资金。
其次，很多新机在最初定制时，为了彰显身份或进行营销，初始定价往往虚高，一旦进入二手市场，脱离了一手定制的光环，价格就会被迅速打回原形，加速贬值。」
理察补充了最致命的一点：「当然，造成目前二手公务机市场大甩卖的最主要原因，还是911事件。」
「那场袭击不仅重创了民航业，也让美国公务机市场交易量和总价值下跌很厉害。
有些买家甚至宁愿损失高达数百万美元的定金，也不愿意继续接收飞机。
市场上突然多出了一批无主的新机和急于脱手的准新机，供大于求，价格自然就砸下来了。」
